Economique, robuste et
sans entretien spécifique !

• Coût de maintenance réduit au minimum grâce au système mécanique.
  
  
• Le système mécanique intégral et la rampe d’accès manuelle suppriment les risques de pannes liées aux équipements sophistiqués.

Plus simple et plus performant...

• Une porte carrossée, discrètement intégrée près de la porte passagers, s’ouvre sur l’habitacle réservé à l’ascenseur UFR.
• Le fauteuil roulant accède à cet espace à l’aide d’une rampe métallique, qui se manoeuvre facilement.
• De la rampe à l’habitacle, le fauteuil entre en marche arrière et se positionne face à la route, afin de respecter les normes de sécurité.
• À l’intérieur de l’autocar, la plate-forme est ensuite élevée au niveau du plancher intérieur grâce à un système mécanique ingénieux, efficace et facile d’entretien.

+ de rentabilité !

• Aucune perte de place en prédisposition ou en configuration UFR :
  4 sièges à assise rabattable accueillent
  4 passagers si l’espace Fauteuil Roulant n’est pas occupé.
• La rapidité de la mise en place réduit ainsi les risques de retard.

12 m :
55 places + 4 sièges rabattables + 1 UFR
31 places + 2 sièges rabattables + 7 UFR

12 m en 2001/85 :
51 places + 2 sièges rabattables + 1 UFR
24 places + 2 sièges rabattables + 7 UFR

12,7 m :
59 places + 2 sièges rabattables + 1 UFR
35 places + 2 sièges rabattables + 7 UFR

12,7 m en 2001/85 :
55 places + 2 sièges rabattables + 1 UFR
31 places + 2 sièges rabattables + 7 UFR

+ de confort pour tous les passagers !

• 2 accès indépendants : un pour les passagers valides et un pour le passager en fauteuil roulant.
  
  
• La montée du passager handicapé dans l’autocar s’effectue bien plus rapidement et à l’abri des regards extérieurs, son installation est beaucoup plus discrète.
  
  
• Durant la manoeuvre, il n’est plus exposé aux intempéries (la montée se déroulant à l’intérieur du véhicule).
  
  
• Finie la sensation de danger et de vertige provoquée par l’élévation à l’extérieur de l’autocar sur le système classique.